Beiträge zum Thema Intralogistik

Hamburg, 14. Oktober 2021 – Kommissionieren ist gleich Kommissionieren? Mitnichten. Kaum ein Aufgabenfeld in der Intralogistik ist so vielfältig wie die Warenkommissionierung. Die Bandbreite der Einsatzfelder ist groß und bedarf entsprechender Technologien. STILL – einer der führenden Anbieter im Bereich intralogistischer Lösungen und seit über 100 Jahren erfolgreich am Markt – hat für jede Kundenanforderung das passende Kommissionierfahrzeug in seinem Portfolio.

Die Anforderungen in der Kommissionierung sind vielfältig und somit auch der Informationsbedarf der Anwender. Handelt es sich um Einsätze in der untersten Regalebene oder ist es nötig, vertikal zu kommissionieren – und wenn ja, in welchen Höhen? In welcher Branche findet der Einsatz statt? Welche Waren müssen kommissioniert werden? Sind diese eher groß und sperrig oder klein und schwer?

Ebenso wichtig: Um was für ein Lager handelt es sich eigentlich? Muss das Fahrzeug darauf ausgerichtet sein, hauptsächlich in engen Räumen zu manövrieren? Soll es im Schmalgang eingesetzt werden oder ist ein kombinierter Einsatz im Schmal- und Breitgang vorgesehen? Und last, but not least: Welcher Automatisierungsgrad ist nötig bzw. gewünscht? Die Vielfalt der möglichen Optionen ist groß. Entsprechend umfassend ist die Antwort von STILL auf Kundenanforderungen: Das Hamburger Unternehmen hat für jeden Einsatzfall das passende Fahrzeug in seinem Programm.

„So unterschiedlich die Einsatzprofile und damit die Fahrzeuge auch sein mögen, bestimmte Anforderungen müssen in jedem Fall erfüllt sein“, so Janos Poppe, Produkttrainer für Horizontalkommissionierer bei STILL. Egal, ob es sich um einen klassischen Kommissionierer oder ein für den Schmalgang konzipiertes Fahrzeug handelt: Hohe Zuverlässigkeit, energieeffizienter Einsatz, einfaches Batteriehandling und ermüdungsfreie Bedienung müssen gewährleistet sein.

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Hamburg, 05. Oktober 2021– „Thesen am Tresen – Der STILL Logistik-Talk“: So lautet der Titel des Talkformats, das der Hamburger Intralogistiker STILL für Investitionsentscheider und Logistikinteressierte entwickelt hat. Das Format findet erstmals während des Deutschen Logistik-Kongresses vom 20. bis 22. Oktober in Berlin statt.

STILL verwandelt das Sternerestaurant „Hugos“ im Berliner Hotel „InterContinental“ während der 38. Auflage des Kongresses der Bundesvereinigung Logistik (BVL) in ein Aufnahmestudio. In insgesamt fünf Talks diskutieren Logistikexperten und -expertinnen aus Industrie, Handel, Logistikdienstleistung und Wissenschaft jeweils 40 Minuten lang zugespitzte Thesen, die sie heute und in der Zukunft bewegen. Die Diskussionen an der Bar drehen sich um die Themen Globalisierung, Digitalisierung, Umwelt, Automatisierung und Sicherheit. Moderiert werden sie von der Logistikjournalistin Anita Würmser und dem Logistikjournalisten Thilo Jörgl.

Für Interessierte, die nicht am Kongress teilnehmen, werden die Sessions live im Internet übertragen. Wer das kostenlose Live-Streaming nicht verfolgen kann, hat die Möglichkeit, sich die Talks im Nachgang auf der Webseite von STLL anzusehen. Mit dem hybriden Format möchte STILL diese wertvollen Inhalte einem breiten Publikum zugänglich machen.

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Hamburg, 29. September 2021 – Blei-Säure-Batterie, Lithium-Ionen-Technologie oder Brennstoffzelle? Wer wirtschaftlich und effizient arbeiten will, muss das für seine jeweiligen Transportprozesse geeignete Energiesystem identifizieren. Diese Entscheidung ist von vielen Faktoren abhängig und erfordert daher ein hohes Maß an Erfahrung. Die Intralogistik- und Energieexperten des Hamburger Intralogistikanbieters STILL lieferten gestern während des Webinars „Energy“ einen umfassenden Überblick über die unterschiedlichen Energiesysteme und erklärten die Vor- und Nachteile jedes Systems praxisnah und anschaulich.

Das Thema Energie gewinnt in der Intralogistik stark an Bedeutung. Die Europäische Union will spätestens ab 2050 klimaneutral wirtschaften – Deutschland will dieses Ziel sogar schon deutlich früher erreichen. Dies bedeutet, dass CO₂-Emissionen möglichst vermieden oder in gleichem Maße, wie sie abgegeben werden, gespeichert werden müssen. Um dieses Ziel zu erreichen, nehmen EU-Kommission und Länder ab sofort mit Gesetzen und Verordnungen jeden in die Pflicht, seinen Beitrag zu leisten.

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• 42 Meter hohes Paletten-Hochregallager in Silobauweise
• Monorail-Lösung mit Brücke schafft neue Transportwege
• Alle Gewerke aus einer Hand

Jungheinrich baut für Coca-Cola HBC am Standort Radzymin in Polen eine Automatisierungslösung. Das neue Lagersystem erweitert die bestehende Anlage und bietet dabei modernste Technologie. Einige Baumaßnahmen werden im laufenden Betrieb vollzogen. Geplante Inbetriebnahme ist 2022.

Verfügbaren Platz voll ausnutzen, neue Lagerkapazitäten schaffen und mehr Durchsatz erzielen: Das war Coca-Cola HBCs Auftrag an Jungheinrich. Bei der Umsetzung setzt der Hamburger Intralogistikexperte auf das 42 Meter hohe und 60 Meter lange Hochregallager in Silobauweise. Es gewährleistet die maximale Raumnutzung bei gleichzeitig hoher Umschlagleistung. Insgesamt vier Gassen umfasst das automatische Hochregallager und liefert dabei Platz für bis zu 14.000 Getränkepaletten, die doppeltief eingelagert werden können. Alle Prozesse im Hochregalbereich des Lagers sind vollautomatisiert. Die Experten von Jungheinrich haben es mit der Option zur Erweiterung konzipiert: Weitere Gassen können zu einem späteren Zeitpunkt unkompliziert und während des laufenden Betriebs ergänzt werden.

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Konecranes modernisiert komplettes Intralogistik-System für das Regallager des DB-Netz-AG-Werks Oberbaustoffe Witten

Bolzen, Schrauben und Schwellen, in allen Größen und Formen, halten bundesweit das Schienennetz zusammen. Im Regallager des Werks Oberbaustoffe der DB Netz AG in Witten liegen tausende Teile, die dafür benötigt werden. Damit im Fall der Fälle schnell die richtigen Komponenten für die Schienen zusammengestellt werden können, braucht es eine leistungsstarke Intralogistik mit komplexer Fördertechnik und zuverlässigen Regalbediengeräten – gesteuert von einer modernen SPS. Die Experten von Konecranes und Demag Services konzipieren dafür die passende Komplettlösung.

Schienen, Stellwerke, Oberleitungen, Weichen und viele weitere Gewerke halten die Bahn in Deutschland auf der Schiene. Sie müssen kontinuierlich erneuert werden, damit die Fahrgäste sicher und pünktlich ans Ziel kommen. Die DB Netz AG ist bundesweit für ein Streckennetz von rund 33.300 Kilometern mit mehr als 67.000 Weichen verantwortlich, die die Instandhaltungsspezialisten stets in Schuss halten und so hohe Qualitätsanforderungen erfüllen. Dabei fallen nicht nur viele Routine-Reparaturen an, auch spontane Schadensfälle müssen schnell behoben werden.

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